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尋找車市增長新動能 一批行業領先車企銷量回升

制圖:張芳曼

吉利汽車3月實現銷售12.46萬輛,同比增長3%;

長城汽車3月實現銷售10.31萬輛,同比增長16.82%;

廣汽本田3月完成銷售7.2萬輛,同比大增27.5%;

廣汽豐田3月完成銷售5.49萬輛,同比勁增128%……

日前,一批行業領先企業公布的銷量數據,給連續兩個季度下滑的車市帶來暖意。全國乘用車市場信息聯席會最新數據顯示,近期十部委出臺的推動消費平穩增長的方案、國家增值稅下調的政策紅利,推動3月乘用車零售量同比降幅繼續收窄,環比則大漲48.2%。

  車市依然向好

  汽車行業結構調整效果顯現,存量競爭助推車企國際化

“2018年,汽車產量同比下降4.2%,銷量同比下降2.8%。但從結構看,負增長主要是乘用車,銷量同比下滑了4.1%,而商用車增長了5.1%,新能源汽車更是增長了61.7%。”工業和信息化部部長苗圩說。

從價值量指標看,2018年,汽車制造業工業增加值同比增長了4.9%,規上企業主營業務收入同比增長2.9%,并沒有跌到負增長區間,這表明汽車行業結構調整效果初現。

中國汽車工業協會常務副會長董揚認為,2017年底,實施27個月的1.6升以下乘用車購置稅優惠政策到期,政策翹尾因素導致當年四季度汽車月產銷達到破紀錄的300萬輛左右,透支了原本屬于2018年的消費需求近150萬輛,約占2018全年銷量的5%。“如果排除這一因素,2018年汽車產銷應該是微增長。”

“2015年以來由于購置稅優惠政策帶來結構性高增長在2018年得到修正,今年將進入合理基數的增長。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,預計2019年乘用車銷量增速將達到1%,中長期來看中國車市還遠未到頂,“不要失去希望”。

國家信息中心副主任徐長明表示,盡管短期看車市承壓,但對中國汽車保有量和銷售量峰值水平的判斷沒有變化,預計在15年后,將分別達到6億輛和4000萬—4200萬輛。“雖然比原先的預測推遲了5年,但車市增長空間依然巨大。”徐長明說。

“站在汽車產業大變革的角度看,市場出現負增長不見得是壞事。”苗圩說,過去正增長、高增長時期,蘿卜快了不洗泥,好壞產品在市場上都能夠賣得出去,產業投資也局部出現過熱苗頭,現在到了考驗企業競爭力的時候。

“車市進入存量競爭,將大力推動中國汽車產業國際化步伐。”上汽集團副總裁、乘用車公司總經理王曉秋說,2019年,上汽MG品牌在英國、澳大利亞、泰國等海外市場銷量目標是14萬輛,比2018年翻一番。隨著中國品牌汽車技術、性能、造型、品質的大幅提升,預計再用5—10年時間,中國將有望成為世界最大的汽車出口國。

  車企各顯神通

  除主動降價外,向技術升級、品牌提升、渠道變革要增長

盡管行業協會、研究機構對中國車市中長期看好,但作為微觀市場主體,車企對當前的市場卻絲毫不敢大意。

東風日產乘用車公司副總經理陳昊說,市場進入存量競爭也要盡全力保持銷量增長,這是上下游全價值鏈健康成長的需要。

除借下調增值稅的“東風”主動降價外,技術升級、品牌提升、渠道變革,車企各顯神通。

“2017年銷量超過百萬輛的寶駿品牌,去年出現了負增長。我們認為,只有通過技術創新,給品牌注入智能化、網聯化、數字化基因,持續推動品牌提升,才能適應消費者不斷升級的需求。”在4月11日新寶駿品牌發布會上,上汽通用五菱總經理薛海濤說,新寶駿將全系標配網聯系統,加快自動駕駛功能的分步驟落地,給客戶提供全流程、全生命周期的數字化體驗。

2018年車市,有一組數據值得關注:人口1000萬人以上的特大城市,乘用車銷量同比增長3%;人口500萬人以上的一線城市,乘用車銷量同比增長了5.2%,而三、四、五線城市卻同比負增長7.5%、5%和5.7%。

“三、四、五線汽車市場是前些年車市增長的頂梁柱,2018年銷量下滑,并不是需求消失,而是這部分消費者對經濟下行的感受更直接,短期消費信心有所波動。”長安汽車副總裁、乘用車營銷事業部總經理葉沛說,2009年啟動的“汽車下鄉”,推動了微型面包車等進入農村市場,如今這些車型催生了消費升級的新需求。這也是前不久十部委重提“汽車下鄉”的原因。

葉沛說,當前,縣域市場尤其是鄉鎮市場購車和維修保養的便利性仍不如人意,主流品牌汽車銷售服務4S店僅覆蓋了百強縣中的前50強。“今年,長安汽車將針對網點覆蓋不到的縣城、鄉鎮,推出‘巡禮中國’大篷車巡游活動,同時結合增值稅下調,推出最高3.7萬元的綜合巨惠行動。”葉沛說,長安還將創新經銷模式,采取少投入、多觸點、衛星網絡等形式,推動渠道下沉,解決消費痛點。

渠道變革,同樣是合資企業挖掘市場潛力的重要途徑。在2018年銷量增長32%的基礎上,今年一季度,廣汽豐田累計銷售16.18萬輛,同比增長46%。除了豐田多款明星車型產品本身的提升,廣汽豐田逆勢高增長還離不開渠道構造改革。通過實施“渠道收益三年倍增計劃”,三年來廣汽豐田經銷商庫存系數一直保持在0.7個月以內,2018年全渠道盈利面更是達到98%,高居行業榜首。

“當前,汽車消費已從單純的購物模式,升級為以客戶為中心的服務和體驗模式,傳統的集汽車銷售、零部件、售后服務、信息反饋于一體的4S店,亟須向7S模塊化經銷商服務體系升級。”上汽通用汽車總經理王永清說,7S涵蓋新車銷售、售后服務、配件、客戶關懷、二手車、共享、金融服務等七個維度,為此,上汽通用相應搭建七大模塊,并打通線上線下服務的平臺和內容。“7S在助力經銷商轉型的同時,為客戶提供了從購車、保養到汽車后市場全產業鏈服務。”王永清舉例說,7S網絡不僅能提供上門取送車,節省車主維修保養時間,還推出二維碼零部件溯源系統,讓客戶放心享受配套服務。

  擁抱創新紅利

  電動化、智能化、網聯化、共享化正成為車企發展新機遇

互聯網、大數據、云計算、人工智能以及新能源技術,正推動汽車產業開啟前所未有的變革。而擁抱電動化、智能化、網聯化、共享化的創新紅利,正成為車企應對市場挑戰的重要舉措。

“今年年底之前,所有福特在售車型都將配備智能網聯系統。明年,基于5G的蜂窩車聯網通信車型,將率先投放中國市場。”福特汽車公司集團副總裁、福特中國總裁兼CEO陳安寧說,福特將在中國成立設計、創新、產品和新能源四大中心,加大本土創新和產品開發投入,未來3年推出超過30款新車型。

4月8日,歷時8年、總投資43億元的長安汽車全球研發中心正式啟用,該中心占地1000余畝,擁有設計、實驗、管理等七大功能、180個實驗室,涵蓋仿真分析、噪音震動、被動安全等十二大領域。正在組建的2000人規模軟件開發團隊、2500人規模的新能源研發團隊,將加速長安汽車智能網聯、自動駕駛、新能源產品的推出速度。

電動化、智能化、網聯化、共享化更催生出一大批電動汽車初創企業。據不完全統計,目前僅發布品牌標識的汽車初創企業就有約80家,帶動了超過1400億元的實際投資。

“不像其它初創企業只造智能電動汽車,我們要用技術打通車、路、城,做自動駕駛出行解決方案的供應商。”華人運通董事長丁磊解釋說,自動駕駛離不開車路協同,為此,華人運通提出了聚焦智能汽車、智捷交通、智慧城市的“三智戰略”。目前,全國首條車路協同自動駕駛智能化城市道路已經在江蘇鹽城建成,通過路測感知體系、邊緣計算、5G通信、云調度中心等,華人運通提供了全場景L5級別自動駕駛的首個有效解決方案。預計到2020年底,預留自動駕駛模塊的華人運通首款量產車型將投產。

“自動駕駛是5G技術最主要的應用之一。”苗圩說,工信部和交通運輸部、住建部已達成共識,要加快路網結構的信息化、數字化改造,為自動駕駛創造更好的車路協同環境。除此之外,有關部門也在研究出臺相關政策,比如加速老舊汽車報廢更新、促進農村汽車消費、優化二手車流通環境、進一步完善充電設施建設、加快新能源汽車推廣應用等,助力汽車行業轉型升級步伐。“對中國汽車產業的發展,我充滿信心。”苗圩說。

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責任編輯:羅亞培
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